2020年货运:物流噩梦还是黄金机遇?

过去12个月对货运和物流业来说意义重大。今年年初,该行业专注于如何脱碳。随后,大流行爆发,迫使货运组织和供应链迅速动员起来,应对行为和需求的变化。AECOM的货运和物流专家讨论了这两个挑战如何塑造行业,以及行业如何应对。

尽管对货物的运动和对英国经济健康的贡献有其战略意义,但运费往往被客运运输所掩盖。货运有时被称为灰姑娘行业,因为它在背景下运行而没有识别。然而,随着冠状病毒大流行突出了空气,海,道路和铁路货运在货物运动中的基本作用,改变了2020年。从促进同日送货服务到世界各地的重要个人防护装备(PPE)和医疗用品,货运突然是中心阶段。

在冠状病毒袭击之前,各模式不仅开始为英国脱欧做准备,而且在面临严格但必不可少的碳减排目标时,也开始审视自身对环境的影响。2019年,英国的交通运输占所有二氧化碳排放的三分之一,其中绝大多数来自道路运输。在英国脱欧过渡期结束后,既要实现脱碳,又要继续在英国经济健康发展中发挥不可或缺的作用,更不用说在全球范围内运送冠状病毒疫苗所面临的巨大后勤挑战,这是摆在我们面前的一项艰巨任务。

正在制作两个前面的进展。AECOM的年度运费问题报告深入研究了这些紧迫的挑战,并讨论了为解决这些挑战而开发的一些创新解决方案。它还汇集了来自各种可靠来源的最新的、最关键的、高层次的公路、铁路、水和航空货运行业数据,以及AECOM的货运和物流专家对各种主题的专家见解。

该报告对那些在货运业工作、参与货运活动和/或对该行业对英国经济的日益增长的贡献感兴趣的人很有价值。它可以用来帮助为决策、政策和项目提供信息。观点包括:

重塑港口和海运配送模式,以帮助实现脱碳议程

The UK’s supply chain model – which includes the location of warehouses, distribution of freight among its ports, and modes of inland distribution – comprises a mixture of distribution facilities, primarily in the ‘Golden Triangle’ in the Midlands, and port-centric distribution facilities.

几乎毫无例外,带入英国或在英国和爱尔兰之间运输的消费品都是作为统一货物运输的,即在集装箱或拖车中运输。大多数人从入境港出发,通过陆路到达英国。该行业将通过利用更有利于碳排放的非公路模式,将其作为脱碳议程的一部分,来重塑这一局面。

虽然该分销模式在过去的20 - 30年内运作良好,但有关于其长期可持续性的问题,特别是与英国政府的雄心勃勃的目标有关,以至于将温室气体排放减少到2050年的净零。

可持续供应链需要为每吨公里提供较低的排放,以减少对该地球的影响。海运和铁路提供了这一措施的最低排放,可以替代卡车在许多长点对点运动上。副主任史蒂夫罗伯特讨论了分销模式可能改变的方式。

洲际铁路货运的兴起

在世界许多地方,利用长途铁路货运路线进行货物运输并不是什么新鲜事。在美国这样的国家,铁路运输每年超过20亿吨,跨越近14万英里的轨道,而跨国家的货运连接是主要的。它们在澳大利亚等其他大国也很重要。

现在,欧洲和亚洲正在迎头赶上。近十年来,洲际铁路货运在相对较短的时间内发展迅速,成为行业的一个重要趋势。现在,连接中国和欧洲市场的新铁路货运线路被称为“新丝绸之路”,与历史上流行了几个世纪的陆上贸易路线“丝绸之路”有关。

因此,随着该部门的脱碳,货运顾问Adam Bardsley在未来的道路,海洋和空中提供可行的替代品。

脱碳:货运如何引领潮流

运输部门是2018年气候变化的主要贡献者,占全球有限公司的24%以上2燃料燃烧的排放。虽然个别货运模式致力于脱碳,但整个领域正在赶上英国能源领域的别人,这通过采用了通往68的太阳能,水电和风力技术来降低了对化石燃料的依赖CO的百分比减少2自1990年以来的排放。

首席顾问,Raj Sharma检查每种模式的努力,以减少排放,并询问是否有国家或国际一级的统一方法,以实现减排目标。

下载完整的运费问题现在报告了解更多信息。


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